“马林康，冲刺赛你们的长距离显得十分挣扎，发车掉位置后就再也超不回来，有什么想说的吗？”

巴克斯顿询问道，这次自己又找到他接受采访。

“还是和昨天一样的问题，直道上很容易追近对手，但进入慢速弯就开始被身前的车手抛开，全速跑就是这样，只能期望下午排位赛之前车队能更改赛车设置。”

马林康说道，这场他感觉就像是坐在移动铁窗一样，最起码到现在来说是如此。

马林康和沙特阿美现在还在忙着如何解决问题，不过法拉利对这场冲刺赛表现非常满意，本赛季首次有两台车登上领奖台，哪怕这只是冲刺赛，也给他们准备接下来排位赛带去莫大的信心。

下午的排位赛放在3点，跟早上冲刺赛结束时间相差4小时，几位在冲刺赛发车阶段遇到事故的车手都有时间修复他们的赛车。

这场排位赛最大的特点就是引入替代轮胎选择规则，本赛季还会在西班牙站和墨西哥城站使用。

对于替代轮胎选择，简单来说就是三节排位赛都强制使用不同的轮胎，第一节使用硬胎，后面两节分别是中性胎和软胎。

考虑到这场硬胎倍耐力安排C2，中性胎则是C4，不仅是长距离可能会有差异，甚至连排位赛都能带来一点变数，毕竟各支车队主要调教方向不太一样。

“这是今年第一次在排位赛使用替代轮胎选择，而且还是在冲刺赛周末，这个选择听起来挺有意思，两位有什么想说的吗？”

雅克询问道，这时候直播界面刚完成对赛道的介绍。

“早上冲刺赛所有车手都使用软胎，长距离来说法拉利确实不错，两位车手也都有压榨排位赛单圈的能力，但没有人知道他们对于这两款轮胎收集的数据如何，速度如何，这是一个变数。”

帕尔默说道。

“同样的问题也在沙特阿美身上，他们的软胎长距离是真一般，甚至连索伯都追不上，根本不像前两场单挑匹马对红牛的强势姿态，但很少有人清楚他们的中性胎和硬胎圈速如何，练习赛也不会有人特意去尝试这些东西，等会会很有意思。”

阿隆索说道。

3位解说这场都有一个共同点，他们对这种赛制改革非常喜欢，尤其是冲刺赛到排位赛这种不可预测性，让人难以捉摸。

不过对车队来说，他们不太喜欢这种安排，脑子需要超负荷运转，而且还要时刻紧绷着神经，没办法专注于收集数据。

18分钟的第一节排位赛，伴随着又一次绿灯亮起而开始，很多车手迅速离开维修区，他们想要占据一个有利的赛道位置，早一点完成圈速。

“第一轮已经跑完，整个格局我们突然看不懂，法拉利两台车竟然排在淘汰区门口，排在前面竟然是四头牛。”

雅克看到这一轮跑完后排名，整个人都蒙了。

“同一天赛道温度再变，调教再改，也不至于出现天和地吧，昨天我们看不懂沙特阿美，今天我们看不懂法拉利，明天又该轮到谁，或许他们没弄明白硬胎的工作区间和升温速度。”