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海因克尔公司的首席试飞员格哈特&iddot;尼楚克钻进狭小的座舱。
不久前,他在一次试飞时因飞机坠落负了伤,现在刚刚痊愈。
这次,他充满了胜利的信心。
飞机起飞了,爬升状态良好。
可是几分钟后,希望化为泡影。
这短暂的几分钟里发生的事,使得海因克尔向世界记录的冲击推迟了六个月。
起飞后,尼楚克想收回起落架,但没有成功,只收回一个,另一个却仍然留在外面。
尼楚克用尽了一切办法。
他一次又一次地进行小半径盘旋,但仍然无济于事。
创记录是没指望了。
因为还有一个起落架没有收回。
不仅如此,在他无可奈何只好着陆时,刚收起的那个起落架又放不下来了。
对于甚至连每个螺钉都经过仔细检查的试验机来说,发生这类故障实在是一个严重的问题。
要让高速的he100式飞机靠一个起落架着陆是绝对不行的。
为了让人们知道飞机发生了故障,飞行员再一次通过机场上空。
其实,人们早就知道了。
海因克尔亲自通知尼楚克要设法保全生命。
终于,尼楚克来了个急跃升,打开座舱盖跳出了飞机,尽管他碰到了尾翼,降落伞还是打开了。
飞机一头扎到田地里。
秘密发动机和几个月加班加点制成的创记录用飞机就这样毁于一旦,一切都白费了。
这次试飞由于he100v3发生了不应有的故障而宣告失败。
他的竞争者又一次占了上风。
维利&iddot;梅塞施米特教授获得了成为第一个新记录创造者的机会。
不过,他也遇到了无数难题。
梅塞施米特为了创记录,一开始就设计出一种新的型号209。
它具有小型,短粗,轻快的特点。
但它的性能不象制式战斗机109那样稳定。
它那从外面几乎看不见的座舱安排在机身后部三分之一的地方。
解决冷却器空气阻力大的问题倒不困难,困难的是拿掉冷却器后如何使发动机冷却。
虽然海塞施米特也把蒸发的冷却水导入机翼,但却不能使它再流回发动机。
后来决定把蒸气排到机身外面,发动机使用新的冷却水。
这样一来,耗水量增大,209式飞机必须携带四百五十公升水飞行。
即使如此,也只能维持半个小时。
仅从这一点就可看出,它只是一种具有短时间飞行能力的创记录用飞机。
第一个驾驶209v1飞机飞行的是乌尔斯塔博士。
他差不多是在he100式飞机在罗斯托克创记录试飞中坠毁的同时试飞的。
奥格斯堡的梅塞施米特公司继这架飞机之后,还制成了两架试验机。
但试飞工作却一拖再拖。
进入冬季,到了一九三九年,海因克尔突然又占了上风。
到这时为止,他已将四架he100式飞机交给了雷赫林空军试飞基地。