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为了对付玻军坦克,巴军组织了一些专门的反坦克分队,准备一劳永逸地解决玻军坦克的威胁。
在1933年12月的萨维德拉战斗中,玻军的这3辆轻型坦克有1辆被击毁,2辆被俘。
从模糊的战场照片判断,被击毁的那辆ka坦克应该是在被击伤后为了防止落入敌人手中而被玻军自己炸毁的。
被俘的2辆轻型坦克的下落则成了谜团。
其中一辆ka(昵称&ldo;a&rdo;号)在战后被陈列在巴拉圭首都亚松森,在20世纪70年代被交还给玻利维亚,随后下落不明。
那辆kb在1937年被卖给了西班牙共和国的一个军火采购人,至于其最终下落则无人知晓。
玻军的两辆卡登-洛伊德超轻型坦克也在查科的战斗中损失,但是在玻利维亚的档案中找不到详细的记录。
巴军坦克部队的情况不比玻军同行强多少。
巴军的cv-33也遇到了燃料不足、坦克在丛林灌木地区通行能力弱等问题。
而且由于cv-33的封闭设计,内部空间不足导致乘员活动空间小,车内温度高,严重影响了乘员的战斗力。
由于这一堆问题,巴军的cv-33很少出动,在双方的档案中也没有它参加大规模战斗的记载。
草原绞肉机附录:查科战争若隐若现的幕后黑手(1)
附录:查科战争若隐若现的幕后黑手
查科战争并不是一场很引人注目的战争,在战争形式上也没有新的突破,甚至有些倒退。
但是,这场战争却留下一个难解之谜,那就是这场战争爆发的背后隐藏的到底是什么?
长久以来,对于这场战争爆发的原因一般认为有两点:1、玻利维亚为了寻找一个出海口;2、英国和美国的两大石油公司认为,查科地区可能蕴藏有丰富的石油,为了赢得先机而鼓动了战争。
这两个理由看似合理,然而,一条又一条的线索似乎又暗示着事情绝非这么简单。
先说第一个问题。
一般认为,作为一个传统的海权国,玻利维亚在太平洋战争后丧失了出海口,经过几十年的努力,这点已经无法改变,玻利维亚沦为彻底的内陆国。
对于内陆国来说,必须找一条安全的贸易通道来维持国家贸易的需要,尤其是对玻利维亚这种小国来说,对外贸易的重要性不言而喻。
在一个视海权为国之命脉的时代,即使不能获得一个传统的出海口,通过巴拉圭河出海也是一个不错的选择。
不过,当时的玻利维亚对贸易通道真的有如此迫切的需求吗?
当时玻利维亚与外界联系的通道有以下几条:拉巴斯到阿里卡的铁路,阿里卡和安托法加斯塔自由港,通过马莫雷河的货物联运,以及穿越阿根廷的铁路。
1904年,经过多年的争吵后,智利与玻利维亚达成协议,从拉巴斯到阿里卡修建一条铁路。
智利基本履行了承诺,1912年铁路建成。
1929年,智利、秘鲁和玻利维亚签署条约,在阿里卡和安托法加斯塔建立自由港,玻利维亚通过该港获得了进入太平洋的通道。