“F-22的许多零件都需要专门设计，它是十多年前开始制造的。”

“自从2011年停产之后，我们的一些供应商无法继续制造F-22的零件，有的关闭了，有的被兼并，有的则是因为要改变产品的种类，或者是舍弃某些产业，所以F-22的零件根本买不全。”

“这种情况下，只能根据图纸花大价钱重新进行定制。”

听罗伯特这么一说，约翰忍不住皱了皱眉头。

这个情况，他之前倒是没有考虑到。

按照他的想法，洛克希德马丁的供应商，应该是比较稳定的。

虽然F-22已经停产了，但是洛克希德马丁还有其他的产品在生产啊。

但他却是没有考虑到F-22的特殊性。

“至于修复费用高的问题，根据我们多次测算，重启F-22生产线的话，最起码需要耗费150亿美元，而从你反馈的信息俩口，相关部门的需求量不超过100架。”

“如果按照以往飞机的报价，我们共is必定亏本，要想不亏本，只能提高飞机单价。”

“综合计算之后，飞机单价比之前贵了数倍，这对相关部门来说肯定是非常不划算。”

“再说了，即便我们都克服这些问题，其实也还有不少问题有可能出现。”

“比如投入生产时也将面临人员是否适配的问题。”

“不同战机、设备，生产组装流程、规范等都是有区别的，重启战机生产，意味着需要给公司的工人重新进行培训，重新学习磨合新的流程。”

“而航空行业又恰恰是一个比较专业的行当，从业人员需要较长的时间进行磨合以及积存工作经验，才能保证比较稳定的工作效率和质量。”

“更何况近十几年来，我们美利坚最缺乏的就是拥有核心技术的工人，我们的实体工业其实是在逐步衰退，尤其是航空工业，很多工人为生计另谋生路，该转型的转型，该转业的转业，这就造成了大量经验丰富的工人流失，后备短缺的困难局面。”

“等这些问题都解决，倒不如多花心思在第六代战机的研发上。”

罗伯特这么一说，约翰也有点纠结了。

如果F-22的重启真的面临那么大的问题，不仅成本高，时间还长，那是真的不如加大第六代战斗机的研发。

多年来，美利坚第六代战机项目由于一直处于严格保密状态，致使外界难以窥探到其真实进展。